Навіщо і як часто потрібно міняти моторне масло?

Якщо поставити автомобілістам запитання: коли потрібно міняти моторне масло?
Найчастіше відповідь буде така: кожні 8–10 тисяч кілометрів, під час найближчого ТО, при зміні сезону (зима/літо), коли захочу або коли на одометрі буде «кругле» число.

Насправді все простіше — гадати не потрібно. На приладовій панелі є індикатор, який повідомляє про необхідність заміни моторного масла. Важливо, що цей індикатор враховує не лише пробіг, а й кількість мотогодин.

Як часто міняти? Ставити магніти на фільтр? Промивати двигун чи ні? Як і чим це робити? Усі ці питання зводяться до одного бажання кожного власника авто — щоб двигун працював справно. Тому варто розібратися з темою хоча б на базовому рівні. Розглянемо основні сім аспектів, пов’язаних із заміною масла в двигуні.

Коли моторне масло потрібно міняти терміново

Ознакою того, що моторне масло потрібно замінити негайно, є його стан. Якщо на щупі замість звичайної олії видно густу, темну, схожу на гудрон речовину або, навпаки, рідину, що більше нагадує воду, — заміну потрібно робити без зволікань. Перевіряти стан масла варто регулярно, заглядаючи під капот — це корисна звичка для кожного водія.

Чи потрібно промивати двигун

Суперечки про необхідність промивання двигуна при заміні масла тривають давно. Одні вважають, що це обов’язково, інші — що зайве. Більшість автомобілів в Україні мають чималий пробіг, тому їх технічний стан не завжди відомий. Промивання не потрібне, якщо:

• автомобіль новий і ви його перший власник;
• заміна масла відбувалася регулярно за регламентом або навіть частіше;
• використовувалося лише якісне масло;
• є підозра, що промивання може завдати шкоди.

Максимально видалити старе масло можна, якщо відкрутити фільтр і коротко провернути двигун стартером — частина залишків стече сама. Також можна долити приблизно пів літра свіжої олії в горловину і дати їй стекти — цей метод підходить, якщо нової олії достатньо.

Коли без промивання двигуна не обійтись

Якщо автомобіль куплений з рук і невідомо, як його обслуговували, промивання може бути необхідним. У таких двигунах часто накопичуються відкладення, які можна побачити, якщо заглянути з ліхтариком у маслозаливну горловину. Не варто обмежуватись оглядом тільки видимих ділянок — недобросовісні продавці можуть протерти поверхні, щоб приховати бруд.

Коли промивання шкідливе

Деякі «експерти» радять промивати двигун дизельним паливом, чистим або змішаним з маслом. Це небезпечно. Дизпаливо не призначене для таких процедур і може пошкодити сальники, ущільнювачі та інші деталі двигуна.

Магніти на фільтри

На ринку є пробки з вбудованими магнітами, які збирають металеві частинки. Їх ефективність доведена: при заміні масла на магніті часто видно залізні «їжачки». У коробках передач більшості автомобілів такі елементи вже передбачені. А ось наклеювати магніти на корпус масляного фільтра сенсу немає — це малоефективно.

Оптимальна періодичність заміни масла

Через стан доріг і умови руху масло варто міняти частіше, ніж радить виробник — приблизно кожні 7,5 тисячі кілометрів. Це дозволить уникнути прискореного зносу деталей двигуна. Власникам нових автомобілів або тих, що регулярно обслуговуються, достатньо дотримуватися цього інтервалу. Тим, хто придбав уживане авто, краще зробити промивання двигуна перед першою заміною.

Чи потрібна обробка двигуна присадками

Якісні присадки можуть покращити роботу двигуна, знизити витрату палива та зменшити знос. Головне — використовувати лише перевірені склади.

Присадки відрізняються механізмом дії. Одні працюють за принципом геомодифікації тертя — згладжують поверхні, прибирають сліди зносу та утворюють захисний металокерамічний шар. Інші містять м’які метали (мідь, олово, бронзу), які «втираються» в поверхню, частково відновлюючи її. Є також полімерні добавки — на основі парафіну, тефлону або графіту, що покращують змащування.

Такі засоби можуть допомогти, але лише частково. Вони не здатні «виростити» стертий метал чи відновити геометрію деталей. Тому присадки доречні тільки тоді, коли двигун у доброму стані й потребує профілактики, а не ремонту.

Надмірне споживання масла – масложер

Двигун сучасного авто можна порівняти з організмом людини, де кожен елемент — це частина цілісної системи, а її робота залежить від справності всіх складових. Через це причин підвищеної витрати олії безліч: деякі легко визначити, інші перетворюються на справжні технічні детективи.

Якщо двигун споживає олію літрами навіть при невеликому пробігу, — це явна ознака масложеру. Причин цього явища може бути багато.

Традиційно норму витрати визначали як кількість літрів на тисячу кілометрів, але точніше орієнтуватися на відсоток витрати палива — сучасні двигуни не повинні споживати більше ніж 0,5% від його об’єму.

Виявлення

Визначити причину надмірної витрати олії без професійної діагностики складно. Вимір компресії допомагає лише при зношеній циліндропоршневій групі. Якщо ж компресійні кільця в нормі, а маслознімні закоксовані, показники залишаються прийнятними, хоча двигун «їсть» масло.

Ефективним методом вважається вакуумна перевірка пневмощільності циліндрів. Вона виконується за допомогою вакуумметрів, які встановлюються замість свічок запалення. Показники розрідженості дозволяють оцінити ступінь зносу кілець, клапанів чи гільз.

Якщо параметри в нормі, але олія все одно витрачається надмірно — найімовірніше, причина у зносі маслознімних ковпачків. Вакуумна діагностика ефективна, але застосовується нечасто: багато механіків надають перевагу ендоскопії або власному досвіду.

Ендоскоп дозволяє оглянути внутрішні поверхні двигуна. Досвідчений фахівець може оцінити стан деталей навіть без вимірювальних приладів. Якщо виявлено закоксованість кілець, не завжди потрібен ремонт — часто допомагає очищення хімічними засобами.

Закоксованість

Якщо причиною масложеру є закоксованість маслознімних кілець, двигун можна відновити без розбирання. Для цього використовують хімічні засоби — вони розчиняють смоляно-коксові відкладення та нагар.

Рідкі склади. Їхнє завдання — розм’якшити нагар, щоб він вигорів без утворення твердих частинок. Рідину заливають у прогрітий двигун через отвори свічок, після чого вона просочується до кілець. Найкраще очищається дно поршня, але канавки під кільцями часто потребують повторної обробки.

Пінні склади. Вони ефективніші, бо заповнюють увесь циліндр і діють на дно поршня, камеру згоряння та навіть форсунки. Проте через конструкційні особливості кільця очищаються не повністю. Вартість таких засобів вища, але вони очищують і впускний тракт.

Спеціалізовані рідкі склади. Їх заливають безпосередньо в масляну систему. Під час роботи двигуна активні речовини розносяться по всіх каналах, очищуючи навіть важкодоступні місця. Процедура триває 20–30 хвилин на середніх обертах.

Народні методи. Найвідоміший — використання димексиду. Він справді розчиняє нагар, але небезпечний для двигуна: може пошкодити покриття поршнів, пластикові деталі, гумові ущільнювачі та фарбу в піддоні. Часте застосування димексиду може спричинити серйозні пошкодження двигуна.

Повітряно-впускна система

Якщо повітряний фільтр забруднений або впуск негерметичний, у камеру згоряння потрапляють частинки пилу. Це призводить до абразивного зносу циліндрів, кілець і поршнів. На стінках накопичуються залишки масла, які потім вигорають. Також у канавках кілець з’являються відкладення, що утворюють абразивну пасту. Це прискорює знос і погіршує герметичність циліндрів.

Клапанний механізм

Якщо напрямні втулки клапанів або маслознімні ковпачки зношені чи втратили еластичність, ущільнення порушується. Замінюючи ковпачки, потрібно перевірити стан втулок, інакше нові деталі швидко вийдуть з ладу, а масло знову потраплятиме у камеру згоряння.

Турбокомпресор

У нормі турбіна пропускає мінімальну кількість олії через впуск. Це зумовлено конструкцією газодинамічних ущільнень, які не можуть бути абсолютно герметичними. При зношуванні ущільнень або забитих фільтрах кількість олії, що потрапляє у впуск, різко збільшується. Це проявляється масляними плямами в інтеркулері або на патрубках.

Картерні гази

Поломка системи вентиляції картерних газів призводить до накопичення бруду в маслоуловлювачі, що знижує ефективність клапана вентиляції. Через це у впуск потрапляє більше олії, яка згорає в циліндрах і утворює нагар на клапанах і поршнях.

Неповне вигоряння палива

Надлишок палива або його неповне згорання призводить до вимивання масляної плівки зі стінок циліндрів. Це спричиняє сухе тертя, знос і підвищену витрату масла. Серед причин — несправність системи запалення або форсунок, неякісне паливо та постійна їзда на короткі відстані без прогріву двигуна. Надлишок пального також може потрапляти в піддон, розріджуючи масло та погіршуючи його властивості.

Термін експлуатації

Якщо автомобіль часто працює у важких умовах, масло старіє швидше. Його потрібно міняти частіше — іноді вдвічі частіше за рекомендований інтервал. Стара олія сприяє закоксуванню кілець, втраті герметичності циліндрів і зростанню кількості картерних газів, що знову призводить до витрати масла.

Умови експлуатації

Навіть справний двигун може споживати забагато масла через неправильну експлуатацію. До шкідливих режимів належать тривала робота на холостих обертах, часті поїздки з непрогрітим двигуном, перевантаження авто та постійне стояння у заторах. Такі умови прискорюють зношування деталей і збільшують масложер.